Nichterst seit den englischen Parlamentswahlen wissen wir, daß nicht nur Autos, sondern auch Marktforschungsergebnisse gelegentlich auf der Strecke bleiben. Ihre Vergleiche sind für den Leser schon deshalb überholt, weil alle beurteilten Ro 80 dem Jahrgang 68 angehörten, während Sie selbst einräumen, daß seit der Automobjlausstellung 69 durch eine neue Einfachzündung und neues Dichtleistenmaterial wesentlich geringerer Verschleiß beim Ro 80 zu erwarten sei. Der Vergleich ließ außerdem außer acht, daß die Garantie für den Motor (30 000 km bzw. 18 Monate) dem Ro 80-Besitzer gegenüber dem Citroen-Besitzer beträchtliche Vorteile bietet. Mein eigener, privater Vergleichstest (2 Jahre Citroen DS 21, 4 Jahre Mercedes 250 S und 1 Jahr Ro 80) führte zu folgendem Resümee: Denke ich an die zahllosen Reparatur-Fehlleistungen der mich betreuenden, großen Citroen-Vertretung zurück, kann ich mich nur mit Mühe der Gänsehaut Nachwehen erwehren. Nach 30jähriger Fahrpraxis mit entsprechendem Pferdewechsel macht mir mit dem Ro 80 endlich das schnelle Langstreckenfahren wieder ungetrübte Freude. Und das Wichtigste: Auf 12 Monate umgerechnet lagen meine Reparatur-Aufwendungen bisher beim Ro 80 am günstigsten. Die Summe aus Solidität, Verarbeitung, Straßenlage, Fahrverhalten bei jeder Witterung, Bremskraft, direkter Lenkung und Detailkomfort beim Ro 80 ist eine technische Pionierfeistung, dieser "Citroen- Sensation von 1955" keinesfalls nachsteht. Für mich ist die Folgerung klar: Auch mein nächster Wagen wird wieder ein NSU Ro 80 sein!
© Franz Ulrich Gass, Esslingen
Ihr Automobilreport zum NSU Ro 80 ist sehr interessant. Denn zu Wankel-Fahrers
Freud und Leid kann auch ich einiges berichten, was meines Erachtens einer Anprangerung
wert ist. Vor ca. 2 Monaten erwarb ich einen 30 000 km alten Wankel- Spider,
der immerhin schon die vierte Maschine besaß. Was tat's, der Wa- gen war
sehr gepflegt, hatte zwei Verdecks, und man konnte sich ja auf NSU-Kulanz verlassen.
So auch ich, als der vierte Motor mangels Kompression (6 g/cm²) schlapp
machte - unmittelbar nach dem Kauf. Doch welch freudige Mitteilung konnte mir
die NSU-Werkstatt machen: Seit dem 1. 4. 1970 müssen It. Anordnung der
VW-Bosse bei Audi- NSU nach Ablauf der Garantiezeit die Wankel-Motoren - wie
andere AT-Motoren auch - bezahlt werden - sofern man einen bekommt. Ich warte
seit 6 Wochen darauf. Das bedeutet, der Besitzer eines Ro 80, dem nach 35 000
km die Maschine ade sagt (- die längste mir bekannte Laufstrecke -) muß
einsch. Einbau, Fracht usw. über 3000 DM auf den Tisch blättern. Bei
meinem Spider sind es nur bescheidene 2300 DM. Daraufhin wird die defekte Ma-
schine im Werk untersucht und das Geld eventuell nach 3 bis 4 Monaten zurückerstattet.
Konsequenz für mich als nicht gerade vermögenden Studenten: Der Wagen
steht, noch bevor er auf mich zugelassen ist, zum Weiterverkauf. Für die
nächsten 10000 Kilometer...
© Dieter Schmale, Arnsberg